Московский эксперт рассказал, что не так с дорожным движением в Твери

В рамках регионального форума со своими предложениями по организации дорожного движения в областном центре выступил специалист студии транспортного планирования Москвы.

В четверг, 20 мая, в Твери состоялся региональный форму «Обеспечение безопасности дорожного движения: взаимодействие государства, бизнеса и общества». В нём приняли участие руководитель тверской Госавтоинспекции Дмитрий Арзанов, председатель Общественной палаты Тверской области Вадим Рыбачук, заместитель министра транспорта региона Сергей Верхоглядов. В мероприятии также участвовали члены общественного совета УМВД по Тверской области, представители общественности, студенты.

Были на форуме и видные эксперты в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Так, в рамках пленарной сессии выступили главный архитектор проектов Студии транспортного проектирования г. Москва Иван Иванов и директор Центра развития городской среды из Южно-Сахалинска Василий Вишневский. Форму состоялся в рамках реализации проекта «Хищные дороги», который направлен на повышение безопасности всех участников дорожного движения и воплощен в жизнь благодаря поддержке фонда президентских грантов.

— Это комплексный вопрос, и без привлечения всех субъектов профилактики, активных граждан мы не достигнем общей цели. Все мы видим, что за последние годы и активность граждан и социальная ответственность повышаются в области обеспечения безопасности дорожного движения. Всё больше граждан у нас активно сообщают о водителях, которые садятся за руль в состоянии опьянения. Реализация такого проекта, как «Хищные дороги», на территории Тверской области несомненно оказывает положительное влияние на обеспечение безопасности дорожного движения,

— прокомментировал руководитель Тверской ГИБДД Дмитрий Арзанов.

В рамках самого форума начальник областной Госавтоинспекции рассказал о методах, которые применяются для расчета статистики аварийности и выявления как основных, так и сопутствующих причин, обозначил основные направления работы ведомства для снижения числа ДТП, поднял проблему так называемых средств индивидуальной мобильности: гироскутеров, сигвеев, электросамокатов и так далее. Ведь по сути их пользователь сейчас юридически пешеход, но скорость его куда выше, нежели при ходьбе. Немало вопросов было уделено воспитанию молодёжи.

— Мы с самого раннего детства становимся участниками дорожного движения. И молодёжь — она наиболее социально активная. Через молодёжь мы в любом случаем можем донести наши вопросы, наши проблемы и до более взрослого населения. Потому молодёжь, вовлечённая в вопросы повышения обеспечения безопасности дорожного движения, оказывает большое влияние, — сказал Дмитрий Арзанов, комментируя СМИ итоги первой части мероприятия.

Немало внимания было уделено проблемам обустройства улично-дорожной сети. И с этим вопросом выступили приглашенные специалисты. Они рассказали, как идёт работа с регулированием трафика в Москве и Южно-Сахалинске, какие меры применяются для этого. Иван Иванов рассказал о тактическом подходе к проектированию дорог и улиц. Недостатки организации дорожного движения в Твери он рассмотрел на примере конкретных ДТП, которые произошли в Твери за последнее время. Одной из проблемных точек он обозначил улицу Советскую, где не раз фиксировались ДТП, в том числе со смертельным исходом.

— Я обратил внимание, что улица Советская — центральная улица города, которая находится в исторической застройке. Здесь очень много объектов притяжения. При этом при всём здесь достаточно много нерегулируемых пешеходных переходов. В Москве при реконструкции улиц, на всех улицах, где есть больше двух полос, организуются регулируемы переходы,

— рассказал эксперт.

Также Иван Иванов отметил, что в Москве сейчас пока ещё не очень активно, но начинают применяться островки безопасности, оборудованные на переходах. Это не только место, где пешеход имеет возможность чувствовать себя в безопасности, но и успокоитель скорости трафика. Ещё эксперт из Москвы рассказал об опыте обустройства наземных пешеходных переходов взамен подземных, который сейчас активно развивается в столице, подчеркнув, что по итогам проведённых исследований они выяснили: наземный переход пешеходы предпочитают больше, нежели подземный. Иван Иванов обозначил нехватку освещения на переходах в областном центре.

— Сейчас в Москве, как при реконструкции улиц, так и отдельная программа ЦОДД, идёт пешеходная подсветка улиц. При чем, подсвечивается сам пешеход, а не пешеходный переход. Если раньше применялись разные светящиеся каёмки вокруг знаков, было дублирование светофора, сейчас все постепенно уходят от этого, приходят к тому, что ночью на переходе подсвечивают пешехода в первую очередь,

— обозначил Иванов.

В Твери такой опыт тоже присутствует, правда не в центре, а на окраине — на улице Оснабрюкской в микрорайоне Мамулино. Там в дополнение к основному освещению установлены яркие светодиодные прожекторы, которые выделяют «зебру» даже во время осенней серости и слякоти.

Своим опытом в организации дорожного движения поделился и представитель Южно-Сахалинска, директор Центра развития городской среды Василий Вишневский.

— Мы у себя в Южно-Сахалинске разработали модульные островки безопасности, которые монтируются всего за один час. И нас начали критиковать за то, что мы занимаемся в городе европопулизмом и внедряем европейские ценности. На самом деле ещё в 1962-м году в СССР в первых нормативах по проектированию улиц в населённых пунктах были островки безопасности, которые применялись на четырёх полосах, расписывалось, как их правильно устанавливать. И тут у нас с населением возникла дискуссия: не потому, что мы начали эти островки устанавливать, а почему до этого мы их не устанавливали, — рассказал Вишневский.

Также участники форума обсудили юридически-правовые аспекты применения нормативов, и нововведения в стандартах организации дорожного движения. Были озвучены предложения по реконструкции улиц и современной организации дорожного движения в Твери.

— У любой улицы, которая проходит реконструкцию, есть примерно год, который мы называем периодом адаптации. То есть, водители привыкают к новой схеме движения, — подчеркнул столичный специалист,

— подчеркнул Иван Иванов, рассказывая о реконструкции улиц.

Под финал форума прошел ряд лекций, на которых рассмотрели вопросы правильного проектирования безопасных улиц и возможность применения этих решений в Твери.